La révolution électrique est là – et avec elle les attentes croissantes en matière de sécurité et de technologie que les clients placent à l’égard des voitures électriques. Les constructeurs doivent donc réagir de plus en plus rapidement aux évolutions du marché, aux réglementations qui conduisent à des véhicules à valeur zéro émission (ZEV) et également à des pressions importantes pour réduire le prix des voitures électriques. Eaton est grâce à son expertise et des ressources dans le domaine de l'électrification industrielle, le partenaire idéal pour relever les défis auxquels sont confrontés les constructeurs de véhicules hybrides (PHEV, HEV) et entièrement électriques (BEV). Son centre européen d'innovation de Roztoky, près de Prague, a récemment présenté son propre modèle virtuel de voiture électrique, qui contribuera à accélérer la recherche et le développement dans ce domaine.
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L'entreprise Eaton se consacre de plus en plus à l'électrification des véhicules et offre, entre autres, la possibilité d'essayer des procédures de conception innovantes pour le développement de nouveaux produits. "L'électrification joue un rôle fondamental pour faire face aux réglementations toujours plus strictes en matière d'émissions. Nous savons que la mise en œuvre de nouvelles technologies coûte très cher, c'est pourquoi nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients pour développer des systèmes modulaires et évolutifs. Nos connaissances et notre expérience nous permettent de raccourcir considérablement le processus de développement et de concevoir des solutions respectueuses de l'environnement et commercialement attractives", a déclaré Petr Liškář, spécialiste de l'électrification des véhicules. Eaton répond ainsi à la croissance mondiale de la demande d’électrification des véhicules. Au troisième trimestre de l'année dernière, par exemple, il a augmenté par rapport à l'année précédente. le nombre de voitures électriques immatriculées en Europe de 211% pour atteindre 274 000. D’ici 2022, ce chiffre devrait être supérieur à 20 % de tous les véhicules vendus en Europe sont électriques.
Centre européen d'innovation d'Eaton basée à Roztoky près de Prague, a récemment présenté son propre modèle virtuel de voiture électrique, qui permet de rationaliser et d'accélérer fondamentalement la recherche et le développement dans ce domaine. "Le plus grand avantage du modèle est sa rapidité, sa modularité et la possibilité de reproduire les données de conduite du trafic réel et de l'environnement externe", a déclaré Petr Liškář. Le modèle a été élaboré par une équipe internationale de travailleurs du centre d'innovation avec la contribution de la CTU, en particulier du département Smart Driving Solutions, qui fait partie du Département de technologie de contrôle de la Faculté de génie électrique.
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Le modèle dynamique à deux voies présenté du véhicule électrique permet aux développeurs d'évaluer très rapidement la contribution des nouveaux composants au fonctionnement global du véhicule. Il est composé d'un certain nombre de sous-systèmes et, en plus de l'ensemble de la voiture, il permet à l'utilisateur d'étudier et d'évaluer le fonctionnement de groupes structurels individuels. L'un des domaines clés pour garantir une faible consommation d'énergie électrique d'une voiture électrique est, par exemple, l'inclusion d'éléments d'équipement de confort pour les passagers dans l'ensemble de la simulation. Il s'agit notamment du chauffage et de la climatisation de l'habitacle, des sièges chauffants ou encore d'un système multimédia. Un sous-groupe partiel du modèle virtuel de véhicule est donc le modèle de l'unité de climatisation de la voiture, le modèle du circuit de refroidissement des batteries et des systèmes de traction.
Un grand avantage de ce modèle virtuel est la possibilité de simuler la conduite dans un environnement réel à l'aide des données GPS. Ces données peuvent être soit générées à l'aide d'un programme de planification d'itinéraire approprié, soit également importées sous forme d'enregistrement d'un trajet déjà effectué. La conduite sur l'itinéraire spécifié peut alors être reproduite de manière tout à fait fidèle, car le système comprend également un modèle de conduite autonome de la voiture. Grâce à cela, le comportement du véhicule reflète très bien la dynamique de conduite réelle et intègre des éléments d'équipements de sécurité active, tels que le système de freinage antiblocage ABS, le système de contrôle du patinage des roues ASR, le programme électronique de stabilité ESP et la vectorisation du couple. système. Grâce à cela, il a également été possible de procéder à l'implémentation d'autres facteurs de l'environnement réel, tels que l'altitude, la température de l'air, la direction et l'intensité du vent, voire l'état actuel de la route, qui peut avoir un aspect sec, humide ou même surface glacée.
Un véhicule virtuel peut actuellement être configuré avec un ou plusieurs moteurs, onduleurs et transmissions différents en même temps. Le modèle de voiture électrique est entièrement configurable et les utilisateurs peuvent le personnaliser selon leurs souhaits ou n'utiliser que ses pièces partielles pour leur travail. Le développement s'est achevé au printemps de cette année et sera utilisé pour les besoins internes d'Eaton, le développement ultérieur et les tests internes.
